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The label indicates an automobile’s efficiency by giving it one of 5 grades according to its fuel-efficiency, making comparisons between high-efficiency automobiles easier for consumers. (...) To achieve these goals, effective policy reinforcements must be implemented in two major aspects: in developing technologies for improving automobile fuel efficiency, and in encouraging consumers to choose high-efficiency automobiles over low- efficiency automobiles. (...) In addition, to encourage consumers to choose high-efficiency automobiles, the government plans to expand the list of automobiles subject to the Fuel Efficiency Grade Labeling System, revise the fuel-efficiency-based automobile tax, and increase tax incentives associated with high efficiency automobiles. 5.
Language:English
Score: 1216786.8 - https://www.un.org/esa/dsd/dsd...nalReports/korea/Transport.pdf
Data Source: un
ADAPTATION OF ATC/ATP TECHNOLOGY IN FUTURE AUTOMOBILE DESIGNS ADAPTATION OF ATC/ATP TECHNOLOGY IN FUTURE AUTOMOBILE DESIGNS. (...) Despite the indispensability of automobiles in the modern society automobile technology is paradoxically regarded as one of the unfortunate things to happen to this generation because of its susceptibility to accidents. (...) Ironically, automobile has been highly susceptible to road accident.
Language:English
Score: 1202106.5 - https://www.itu.int/ITU-T/work.../telecomauto_1103_v1_contr.doc
Data Source: un
Les mesures comprenaient: a) la Politique concernant le développement de l'industrie automobile (Ordonnance n° 8 de la Commission nationale pour le développement et la réforme, 21 mai 2004); b) les mesures pour l'administration de l'importation de pièces et composants automobiles pour véhicules complets (Décret n° 125, entré en vigueur le 1er avril 2005); et c) les Règles applicables pour déterminer si des pièces et composants automobiles importés constituent des véhicules complets (Avis public n° 4 de l'Administration générale des douanes, entré en vigueur le 1er avril 2005); ainsi que tous remplacements, modifications, prolongations, mesures d'application ou autres mesures connexes. (...) Les États-Unis font valoir qu'il apparaît que les mesures indiquées pénalisent les fabricants qui utilisent des pièces automobiles importées dans la fabrication de véhicules destinés à la vente en Chine. Selon eux, bien qu'elle ait consolidé ses droits de douane pour les pièces automobiles à des taux sensiblement inférieurs à ses consolidations tarifaires pour les véhicules complets, la Chine applique sur les pièces automobiles importées une imposition égale au droit de douane perçu sur les véhicules complets, si les pièces importées sont incorporées dans un véhicule qui contient des pièces importées en quantités supérieures aux seuils.
Language:English
Score: 1186400.6 - https://www.wto.org/french/tra..._f/dispu_f/cases_f/ds342_f.htm
Data Source: un
États-Unis — Taxes sur les automobiles  Rapport non adopté, distribué le 11 octobre 1994 Trois mesures sur les automobiles appliquées par les États-Unis étaient à l'examen: la taxe de luxe sur les automobiles ("taxe de luxe"), la taxe sur les automobiles grosses consommatrices de carburant ("taxe de grosse consommation"), et la loi sur la consommation moyenne de carburant des automobiles de chaque fabricant ("CAFE"). (...) Le Groupe spécial a constaté que tant la taxe de luxe - appliquée aux automobiles dont le prix de vente dépassait 30 000 dollars - que la taxe de grosse consommation - appliquée à la vente d'automobiles dont le rendement atteignait moins de 22,5 mpg - étaient compatibles avec l'article III:2 du GATT. D'après la réglementation CAFE, le rendement moyen des automobiles particulières fabriquées aux États-Unis ou vendues aux importateurs ne devait pas être inférieur à 27,5 mpg.
Language:English
Score: 1174858.6 - https://www.wto.org/french/tratop_f/envir_f/edis06_f.htm
Data Source: un
Date: December 2010 ECLAC symbol: LC/G.2468-P View publication Download pdf Description Fuel taxation policy in Chile has always been to keep taxes ondiesel lower than those on gasoline. The proportion of automobiles withdiesel engines has grown considerably as a result. Just 20% of dieselengine emissions are equivalent to 80% of gasoline engine emissions,and this affects the level of externalities associated with automobile use,especially in cities such as Santiago where pollution levels are high. Thisstudy estimates the effect of the fuel tax differential on automobile demand.The findings indicate diesel automobile demand elasticities of -3.4 and 2.1with respect to the price of the vehicle and the tax differential.
Language:English
Score: 1170969.8 - https://www.cepal.org/en/publi...heir-effects-automobile-demand
Data Source: un
United States — Taxes on automobiles Not adopted, circulated on 11 October 1994 Three US measures on automobiles were under examination: the luxury tax on automobiles (“luxury tax”), the gas guzzler tax on automobiles (“gas guzzler”), and the Corporate Average Fuel Economy regulation (“CAFE”). (...) The Panel found that both the luxury tax (which applied to cars sold for over $30,000) and the gas guzzler tax (which applied to the sale of automobiles attaining less than 22.5 miles per gallon (mpg)) were consistent with Article III:2 of GATT. (...) Companies that were both importers and domestic manufacturers had to calculate average fuel economy separately for imported passenger automobiles and for those manufactured domestically.
Language:English
Score: 1170746.7 - https://www.wto.org/english/tratop_e/envir_e/edis06_e.htm
Data Source: un
Réunion technique sur l’avenir du travail dans le secteur automobile Accéder au contenu principal ILO Faire avancer la justice sociale, promouvoir le travail décent L'OIT est une institution specialisée des Nations Unies English | español Pays Données et résultats de l'OIT par pays Afrique Amérique latine et les Caraïbes Etats Arabes Asie et Pacifique Europe et Asie Centrale Thèmes Administration du travail Avenir du travail Chaînes d’approvisionnement Coopératives Compétences, savoirs et employabilité Conditions de travail Convention du travail maritime Développement économique et social Dialogue social et tripartisme Droit du travail Economie sociale et solidaire Egalité et discrimination Emploi des jeunes Emplois verts Entreprises durables Entreprises multinationales Economie informelle Egalité des genres Formes atypiques d’emploi Handicap et travail Investissements à haute intensité de main-d'œuvre (HIMO) Liberté d'association Migration Millennium Development Goals Mondialisation Pauvreté Petites entreprises Peuples indigènes et tribaux Plateformes numériques de travail Programme de développement pour 2030 Promotion de l'emploi Protection de la maternité Protection sociale Recrutement équitable Salaires Sécurité et santé au travail Sécurité de l'emploi Secteurs et industries Temps de travail Travail domestique Travail des enfants Travail décent Travail forcé, traite des êtres humains et esclavage Travail, paix et resilience VIH et SIDA Secteurs Agriculture; plantations; autres secteurs ruraux Commerce Construction Education Entreprises mécaniques et électroniques Fonction publique Foresterie; bois; pâte et papier Hôtels; tourisme; restauration Industries chimiques Industrie du matériel de transport Industrie minière (charbon; autres minéraux) Médias; culture; images Production de métal de base Production de pétrole et de gaz; raffinerie de pétrole Produits alimentaires; boissons; tabac Services de santé Services financiers; services professionnels Services postaux; services de télécommunications Services publics de distribution (eau; gaz; électricité) Textile; vêtement; cuir; chaussure Transport maritime; activités portuaires; pêche; transports intérieurs par voies d'eau Transport (également l'aviation civile; trains; transport routier) Recherche sur ilo.org Recherche sur ilo.org Menu Accueil A propos de l'OIT OIT info Evénements et réunions Publications Recherche Normes du travail Statistiques et données Nous contacter SECTOR A propos de nous Liste du personnel Secteurs couverts Activités Réunions sectorielles Projets Sujets Travail temporaire Sécurité alimentaire Sortie de crise Travailleurs domestiques Economie urbaine VIH/SIDA Violence et stress Emplois verts Ressources d'information Recommandations et conclusions des réunions sectorielles Normes sectorielles Recueil de directives pratiques et principes directeurs Profils de pays par secteur Matériels de formation Publications Actualités Accueil OIT A propos de l'OIT Le fonctionnement de l'OIT Départements et bureaux Département des politiques sectorielles (SECTOR) Activités Réunions sectorielles Réunion technique sur l’avenir du travail dans le secteur automobile ... Réunion technique sur l’avenir du travail dans le secteur automobile Type: Réunion Quand: 15 - 19 février 2021 Où: Geneva, Switzerland La réunion s'est consacrée à l’examen des futurs besoins en matière de compétences et d’enseignement et formation professionnels dans le secteur automobile au regard de la Déclaration du centenaire de l’OIT pour l’avenir du travail (adoptée à la 108e session (2019) de la Conférence internationale du Travail), et des recommandations concernant l’action à mener. La réunion a adopté:  Conclusions Informations relatives à la réunion : Rapport final Document d’orientation pour la Réunion technique sur l’avenir du travail dans le secteur automobile Points pour discussion Liste des participants Aller plus loin Note de synthèse Le COVID-19 et l’industrie automobile [pdf 535KB] Vidéo Impact sectoriel: Le COVID-19 a mis à l’arrêt l’industrie automobile Page web Impact sectoriel, réponses et recommendations Tags: travail décent, formation professionnelle, compétences Régions et pays couverts: Global Outils Ce contenu est disponible en English español 日本語 A A+ A++ Imprimer Partager ce contenu in Industrie automobile Entretien avec Mme Erika Liévano Voir également Actualité Un besoin urgent de promouvoir le travail décent et durable dans l’industrie automobile Nous contacter Département des politiques sectorielles Organisation internationale du Travail 4, route des Morillons CH - 1211 Genève Suisse Téléphone : +41 799 61 41 Courriel : sectormeetings@ilo.org © 1996-2022  Organisation internationale du Travail (OIT) | Droits d'auteur et autorisations | Déclaration de protection de la vie privée | Courriers frauduleux | Déni de responsabilité   Retournez en haut de la page
Language:English
Score: 1164193 - https://www.ilo.org/sector/act...WCMS_726150/lang--fr/index.htm
Data Source: un
La crise et l’avenir de l’industrie automobile: Faire redémarrer l’industrie automobile Rares sont les délégués présents à la réunion tripartite de l’OIT sur le secteur de l’industrie automobile qui s’est tenue il y a quatre ans qui auraient pu imaginer l’ampleur de la crise qui pourrait engloutir le secteur aujourd’hui, alors que la récession pèse sur la demande automobile des consommateurs. (...) Comme chacun sait, la demande automobile a chuté avec l’amplification de la crise économique. (...) Le Président Obama a lié l’intervention de son gouvernement dans l’industrie automobile à une diminution stratégique de la consommation d’essence.
Language:English
Score: 1163740.8 - https://www.ilo.org/global/pub...WCMS_115494/lang--fr/index.htm
Data Source: un
Fecha: diciembre 2010 Signatura: LC/G.2468-P Ver publicación Descargar pdf Descripción Fuel taxation policy in Chile has always been to keep taxes ondiesel lower than those on gasoline. The proportion of automobiles withdiesel engines has grown considerably as a result. Just 20% of dieselengine emissions are equivalent to 80% of gasoline engine emissions,and this affects the level of externalities associated with automobile use,especially in cities such as Santiago where pollution levels are high. Thisstudy estimates the effect of the fuel tax differential on automobile demand.The findings indicate diesel automobile demand elasticities of -3.4 and 2.1with respect to the price of the vehicle and the tax differential.
Language:English
Score: 1163268.8 - https://www.cepal.org/es/node/27371
Data Source: un
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Improving the fuel efficiency performance of automobiles is an extremely important part of this approach. (...) Moreover, the Energy Saving Act stipulates matters regarding labeling of the fuel efficiency figures so that automobiles users are able to select automobiles with outstanding fuel efficiency, and the fuel efficiency figures of each automobile are displayed in the product catalog for that automobile. Finally, the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism implements evaluations of the fuel efficiency performance of automobiles and actively publishes the results of the evaluations, with the objectives of increasing the interest of automobile users in energy saving and promoting the greater use of automobiles with a good fuel efficiency performance.
Language:English
Score: 1157886.4 - https://www.un.org/esa/dsd/dsd...nalReports/japan/Transport.pdf
Data Source: un